Lodní šroub
Pohon lodě pomocí parního stroje a šroubu vlastní konstrukce si nechal patentovat český vynálezce Josef Ressel v roce 1827. Během druhé poloviny 19. století pak lodě poháněné lodním šroubem postupně vytlačily horší kolesové parníky. A využívají se dodnes. Hlavním důvodem přechodu od koles k lodnímu šroubu byla, že lodní šroub má vyšší účinnost. Použití lodního šroubu místo koles také vedlo k odstranění negativního vlivu příčného naklánění lodi, například při velkých vlnách.